GAC Aion V

El GAC Aion V desembarca en España como una de las propuestas familiares más interesantes y completas de la nueva ola de vehículos eléctricos chinos. Comparado de manera habitual con el BYD Seal U y el Peugeot e-3008, este C-SUV destaca por un habitáculo muy generoso y espacioso para los pasajeros de la segunda fila, aunque su volumen de maletero de solo 427 litros penaliza su nota global de habitabilidad en comparación con sus rivales directos. Desarrollado sobre una plataforma eléctrica nativa, apuesta por una batería LFP de 75 kWh y un diseño futurista para convencer al cliente europeo.

Público Objetivo Ideal para familias que priorizan el espacio para las piernas en las plazas traseras, el equipamiento de confort de serie (como la nevera integrada y asientos con masaje) y la seguridad pasiva. Debe tenerse en cuenta que su amplio habitáculo contrasta con un volumen de carga trasera ajustado, por lo que es óptimo si no se requiere transportar equipaje de gran tamaño habitualmente.

Pros

• Excelente dotación tecnológica de serie: Incluye una gran pantalla de más de 14 pulgadas, bomba de calor, carga bidireccional V2L, ADAS de nivel 2.0 y cámara 360 grados de serie en todos sus niveles de acabado.
• Máxima seguridad certificada: Avalado con las 5 estrellas Euro NCAP, destaca por su excelente protección infantil y un novedoso airbag central delantero.
• Garantía oficial líder en el mercado: La marca ofrece 8 años o 160.000 kilómetros de garantía de fábrica para el vehículo, extendiéndose hasta los 200.000 kilómetros para la batería.

Contras

• Maletero base limitado: Sus 427 litros de capacidad inicial de carga se quedan cortos frente a los más de 500 litros que ofrecen algunos competidores directos, afectando a su puntuación de habitabilidad.
• Prohibición de remolque: A diferencia de otros SUVs del mercado, carece de homologación para arrastrar remolques, limitando su versatilidad para ciertos usos recreativos.
• Frenada marcha atrás mejorable: En los informes de seguridad independientes se ha notado un rendimiento más discreto del asistente de frenada activa trasera.