GAC Aion UT

El GAC Aion UT se posiciona en el competitivo mercado de los compactos eléctricos como un rival directo para el BYD Dolphin and el MG4. Con una carrocería hatchback de 4,27 metros, este modelo destaca por una excelente relación calidad-precio y un espacio interior sorprendente para su categoría. Su mecánica eléctrica y su diseño funcional buscan seducir a quienes buscan una transición asequible a la movilidad eléctrica en entornos urbanos y trayectos interurbanos sin renunciar a la tecnología.

Público Objetivo Ideal para parejas o familias jóvenes que buscan un utilitario espacioso para el día a día, con un enfoque prioritario en la habitabilidad de las plazas traseras y la comodidad de marcha. No es la opción más recomendada para quienes viajen constantemente por autopista debido a su potencia de carga rápida limitada a 87 kW y a unos asistentes de conducción (ADAS) que los medios critican por ser algo intrusivos en trayectos largos.

Pros

• Habitáculo muy espacioso: Su batalla de 2,75 metros regala un espacio para las piernas en la segunda fila inusual en coches de su tamaño, acompañado de materiales interiores blandos que dan una sensación premium.
• Gran equipamiento de serie: Incorpora de fábrica elementos muy valorados como la bomba de calor (clave para la eficiencia en invierno), la carga bidireccional V2L y una enorme pantalla multimedia de 14,6 pulgadas.
• Excelente seguridad de serie: Aunque todavía no ha pasado las pruebas de choque de Euro NCAP (por lo que este apartado no suma puntos en el RK Score), incorpora 7 airbags de fábrica —incluyendo el central delantero— y una estructura de alta resistencia.

Contras

• Carga rápida modesta: Con un pico de 87 kW en corriente continua, necesita algo más de media hora (32 minutos) para pasar del 10 al 80%, situándose un paso por detrás de otros rivales del segmento.
• Asistentes de conducción intrusivos: La prensa especializada señala que las alertas de velocidad y el detector de fatiga son demasiado sensibles, obligando a desactivarlos de forma manual en la pantalla.
• Interfaz táctil sin botones: La ausencia de controles físicos para el climatizador obliga a interactuar constantemente con los menús de la pantalla táctil, restando ergonomía durante la conducción.